Incoterm - DDU / DAP / DDP / EXW

【DDU (DELIVERY DUTY UNPAID) / DAP (DELIVERY AT PLACE)】- FREIGHT PREPAID
DDU是一个旧的INCOTERM，现在已经不适合用了，最接近DDU的TERM是DAP。根据最新的INCOTERM (INCOTERM 2020)，DAP指卖家承担的费用和责任是从发货一直到送到买家的手上，但是不包括目的港的进口税，进口税由买家承担。保险原则上是卖家负责，但还是depends买卖双方的合约是怎么谈的。

【DDP (DELIVERY DUTY PAID)】- FREIGHT PREPAID
DDP和DDU/DAP不同的是目的港的进口税也是由卖家承担。

【EXW (EX-WORK)】- FREIGHT COLLECT
所有的费用和责任由发货开始一直到送到买家的手上，都由买家承担。买家会找自己的代理来处理，代理会联系他们启运港的代理，联络卖家，安排什么时候去提货，启运港的清关也由买家指定的代理负责。但是因为马来西亚有条例，一间公司不能有超过三个清关代理，所以很多时候还是会交给卖家已有的代理负责清关，但是费用由买家负责。如果在启运港有出口税，也是由买家来承担。

如果该货物需要fumigation的话，DDP/DAP由卖家承担，EXW的话就是买家承担。

Incoterm - CIF, CNF, FOB

 一个shipment开始之前，买卖双方会先negotiate好他们的货品价钱和运费。Incoterm（国际贸易术语）是世界通用，用来说明买卖双方的责任、费用和风险划分，也就是指这批货在离开卖家工厂到买家手上的整个过程，买卖双方的责任在哪里，费用产生时该由哪一方负责。

如图所指是一个shipment在正常情况下在启运港和目的港会产生的所有费用，以费用来代替责任和风险划分，会比较简单易懂。

今天就先说比较简单也常见的三个incoterm。

【CIF - COST, INSURANCE, FERIGHT】- FREIGHT PREPAID

一般上，我们都会用freight prepaid或freight collect来定义ocean freight该由谁负责。Freight prepaid的话，就是由shipper负责，collect则是consignee。一个shipment只有一次ocean feright，所以不会有freight prepaid和freight collect同时发生的情况。
如图所示，CIF就是卖家（SHIPPER）负责还Ocean Freight, POL的其他费用，包括cargo insurance。
Shipper的责任只是把货送到港口上了船之后可以说是不关shipper的事了。

【CNF - COST & FREIGHT】 - FREIGHT PREPAID

CNF和CIF都是prepaid term，唯一的不同是CNF的话，Insurance的责任不在Shipper身上，这个就看consignee要不要自己买cargo insurance了。
Shipper的责任也是和CIF一样，货物送到港口上了船就不是Shipper的责任了。

【FOB - FREIGHT ON BOARD】 - FREIGHT COLLECT

FOB和CNF不一样的是OCEAN FREIGHT是CONSIGNEE负责，SHIPPER负责把货送到港口，剩下的就是CONSIGNEE的责任了。至于保险的部分，就看SHIPPER和CONSIGNEE之间的协议是怎样了。通常CONSIGNEE会找自己的代理处理ocean freight的部分，SHIPPER只要根据该代理的指示，把货物送到代理指定的地点就可以了。这就是我们常说的NOMINATION SHIPMENT（指定货）。

陆续会在说明其他的INCOTERM，please stay tune~

合法“逃避”进口税 - Form D

马来西亚和很多国家都有free trade agreement（自由贸易协定），两个或以上国家、区域所签订，目的在于促进经济一体化，消除贸易壁垒（关税、贸易配额等等），允许货品与服务在国家间自由流动。这些来自协定伙伴国的货物，可以获得关税减免优惠。

Form D sample

【AFTA - ASEAN FREE TRADE AGREEMENT】

东盟国家 - 马来西亚、新加坡、越南、泰国、柬埔寨、寮国、文莱、印尼、菲律宾、缅甸

AFTA是东盟国自由贸易协定，所有进出口贸易都能享有关税减免、最优惠国待遇。条件是货品原产地必须是东盟国家，并且有FORM AFTA（又称FORM D），才能享有这项贸易协定的优惠。

【如何申请FORM D】

1. 出口商必须向MITI（Ministry of International Trade & Industry)申请并提交FORM D，待MITI批准后，货物便可以出口到其他东盟国以享有税务优惠。

2. 出口商必须证明货品是由东盟国家制造，因此货品必须拥有原产地证明（COO - CERTIFICATE OF ORIGIN)，表格可以向FMM（马来西亚制造商联合会）索取，填好了需要到马来西亚中华总商会背书（ENDORSE)，就是盖个章，才算是一份完整的COO。

**现在也可以在dagangnet申请FORM D & COO，FORM D要最少五个工作天来process。**

Certificate of Origin (原产地证明）

【清关】

Original copy的COO和FORM D必须寄给consignee，这样consignee清关的时候才能享有税务减免。清关时，Consignee必须提交BL，FORM D，COO，Invoice & packing list证明货品是由东盟国制造。

【马来西亚进口】

如果你正想要从其他东盟国家进口货物，可以到JKDM HS Explorer查看该货品在有FORM D的情况下需要缴交多少的进口税。在tariff type选择"PDK 2017 (ATIGA)"即可。

HS Code (Harmonized System Code)

每一样货品都有属于它的HS Code。这一个code是世界通用，不管是进出口到哪一个国家，都是使用同样的HS code。它是由World Customs Organization (WCO) 监管，每五年会update一次。

【HS Code怎么看】

WCO把所有商品分为22大类，98章(前两位），再细分为品目（第三、第四位），子项目（中间两位）。

6201.11.000

62 - Articles of apparel and clothing accessories, not knitted or crocheted

01 - Men’s or boys’ overcoats, car-coats, capes, cloaks, anoraks (including ski-jackets), wind-cheaters, wind-jackets and similar articles, other than those of heading 62.03

11 - Of wool or fine animal hair

【HS Code的功能】

海关就是凭着custom form上的hs code来identify这批货需不需要给进口、出口税，是不是违禁品，需不需要向政府单位申请permit。

【怎么知道货品的hs code】

1. 可以让你的forwarding agent (清关代理）帮你查。

2. 马来西亚有一个网站可以免费查hs code，也能查看该货品是否要求特殊permit/license来进出口。在Search Criteria选择“Description", keyword打上物品的名称，比如garments，steel等等，点击”search"，相关的HS code就会出现了。

网站：http://tariff.customs.gov.my/

3. 如果要更准确的方法，就是去做“Penjenisan (Classification of Goods)"。可以去Custom的Jabatan Penjenisan拿form，一个item一张form，填好，附上catalogue或者sample，方便officer查看。好了之后，officer会出一封信，那封信就会写好你的货品名称是什么，应该用哪一个hs code来declare，这个也是比较安全的方法，如果custom officer觉得你呈报的hs code不对，你可以有这封信来证明你的hs code是jabatan penjenisan给你的。但是这个过程会比较漫长，通常最少要三个星期以上的时间才可以拿到那封信，而且officer也不会通知你信好了没有，你必须自己到custom 拿那封信。但是还是可以打电话去和officer跟进，看officer进行到什么程度了。这个方法也是免费的，form也是可以免费拿。

如果还有什么关于hs code的部分想要深入了解，可以email给小编(send2me.bit.of.everything@gmail.com)或留言哦~

Malaysia Custom Forms

不管是进口或出口，所有货物必须报关再进行操作，报关最主要的文件就是custom form。Custom Form又分成几种：-

K1 - 进口用。

K2 - 出口用。

** 比较好记的方式是如果要把货物从港口拿出来就用K1，要把货带进去港口做出口就用K2。

K3 - 马来西亚联邦直辖区/国内使用，常见于东西马进出口。比如从巴生港出口到古晋港，就使用K3。

K4 (JKED 4) - 通常用在submit manifest。

K8 - 自由贸易区(Free Trade Zone)使用，准许外国商品豁免关税自由进出或转口贸易。通常用在港口到港口的清关，比如Pasir Gudang到巴生港，或是巴生港到吉隆坡机场，必须用Bonded Truck作为运送工具。

K9 - 从warehouse把货拿出来，通常会用在有LMW的厂家，需要把货送去本地的其他顾客。LMW (Licensed Manufacturing Warehouse)，政府允许该厂/仓库豁免进口税，条件是该厂的出口量必须是该厂一年总产量的80%。LMW厂是可以进行本地销售的，但是不能超过进口量的20%。进行本地销售时就必须declare K9。

**无论是空运或海运，使用的custom form都是一样的**

- Custom form上的shipper / consignee都必须和invoice & packing list上一致。

- insurance的部分是根据custom system算出来的，会因为shipment term而有所不同。

- HS Code （商品名称及编码）：custom有一套编码，而这个编码是世界通用的，也可以从编码知道这批货是否需要缴付进口税。

【注意】

1. 在进行报关之前，所有发货人、收货人都必须委任自己的报关代理（Forwarding Agent)，每一个公司名只允许委任不超过三个代理。只有被委任的代理才有资格替厂家进行报关。

2. 海关人员有权更改custom form上的HS code, 货品单价等等。海关人员若是怀疑呈报的货品单价低于市价或HS code与商品不符合，则有权利修改，若发/收货人欲上诉，可以呈交文件证明价格属实。

3. 所有税务必须一次付清才能完成清关。

4. 报关代理必须让发/收货人检查、确认draft custom form没有问题才finalised。

如果对custom form还有任何疑问，可以私信小编：send2me.bit.of.everything@gmail.com

下一篇让小编教大家如何合法“逃避”进口税~

你知道马来西亚不能出口口罩吗？

 从2020年三月开始，马来西亚禁止出口口罩到任何其他国家。这是为了控制国内口罩供应足够应付人民所需。

但是如果本地厂家想要出口口罩到其他地方应该要怎么做？

一、厂家必须取得export permit

厂家必须向Ministry of Domestic Trade and Consumer Affairs （马来西亚国内贸易及消费人事务部）申请export permit (出口证）才可以出口口罩。

为什么向贸消部申请出口证？因为口罩是统制品（Controlled Item)，贸消部负责监督统制品的价格，所以出口证必须向该单位申请。

二、出口证样本

出口证上注明口罩是出口到哪个国家，收货人是谁，多少片口罩，口罩的类型，因此该出口证只能用做出口给某一收货人，即使你想要出口到同一个国家但是两个不同的收货人，也必须要申请两张出口证。

三、注意事项

出口证上会写明厂家能够出口给该收货人的数量为多少，出口量不能超过贸消部approve的quota。出口证只valid三个月，因此必须在三个月内把该批口罩送出，否则该出口证将作废。

每一次出口都必须申请出口证，每一次都需要更新quota的balance。

海关人员有权利要求打开箱子检查口罩的类型是否与出口证上一致，并且有权检查出口总数是否在出口证范畴。

需要注意的是必须向海关出示正版出口证，副本、soft copy都是不被允许的。出口证正本必须交给你的报关代理，此证必须与custom form，invoice，packing list一起呈交给海关人员做清关用途。

出口证必须由发货人向贸消部申请，拿到approval后才能安排出口。

Bill of Lading - 提货单 / 提单

 BILL OF LADING （B/L）- 提单 /提货单

提货单/提单就好像快递的consignment note，基本上就是发货人、收货人、地址、货品名称、重量等等等的信息，收货人（recipient / receiver / consignee)必须靠这张纸证明自己是货物的主人，才能提货。

这是一张B/L的sample。B/L上面到底有什么信息？为什么这么重要？

1. 提货单信息：

- 发货人（shipper / sender / consignor): 从字面上就看得出这个栏目要放什么信息，就是出货的人的名字、地址、电话 (optional) 、电邮地址 (optional)。发货人的信息一定要和commercial invoice / packing list上的发货人是一样的，不然clearance会有问题。

- 收货人 （consignee / receiver / recipient): 基本上就是buyer，谁买的货，谁有这批货的拥有权。收货人的名字、地址、电话、电邮地址都必须要input在这里，这是为了方便目的港的代理联络收货人什么时候可以提货。一样，收货人的信息一定要和commercial invoice / packing list上的收货人是一样的，不然clearance会有问题。基本上，收货人的地址也必须是和目的港在同一个国家，比如说目的港是bangkok，收货人就必须是在泰国的任何一个角落。当然也能有例外，这个就要看船主（carrier / shipping liner) 能不能接受收货人和目的港不是同一个国家。

- Notify Party: 可以和收货人信息一样，或者是收货人的代理（forwarder / forwarding agent)，就是货到达目的港的时候，收货人要目的港代理通知谁。

- Port of Loading: 启运港，就是货物出口的港口。

- Port of Discharge: 目的港，货物最后下船的港口。

*这两个一定是港口的名字*

- 提单号 (B/L Number): 每一张提单都有属于自己的号码，这个是船主会给的，不是我们想放什么就什么。

- Marks & Numbers: 如果是LCL就一定会有，发货人必须在每一个货物上做记号，当然不是乱七八糟的记号，什么打叉、画乌龟那种，通常是invoice number, 收货人的名字这些，目的是方便warehouse下货的时候知道这些货是谁的。所以货物的记号一定要和B/L上面的marks & numbers一样。

- number & kind of packages: 在container里面的货是怎样pack的，是cartons / pallets / packages / pails等等，总共多少件。如果是LCL的话就是发货人总共寄多少件给收货人。

- gross weight: 货物的重量，不包括container的重量 (tare weight)。

- Measurement: CBM / M3都是测量货物大小的单位，一定是cubic meter，不会有cm / mm / km...就是m而已。

- Shipped on Board: container上船的日期，或是船离开启运港的日期，有些也可以是港口收到container的日期，depends on 船主，不一定。但是B/L一定是在shipped on board date confirm之后才可以拿到final的。

- B/L上还会有container number, 运费在哪里还啊，shipment term，每个B/L的排版都是大同小异的，内容也是差不多一样。

2. B/L的种类

上面说了B/L是提货用的嘛，所以发货人把货装箱寄出去之后，就必须把B/L交给收货人，不然收货人就没有办法取货。可是因为有些船期比较短，比如巴生港去曼谷只需要三天，文件可能没有办法准时寄到收货人手上，所以original B/L可能就不需要了。

如果发货人和收货人长期合作，彼此之间有信任，或者收货人已经把货款还清，发货人可以要求telex release / surrendered B/L / seawaybill，这些就是收货人不需要original B/L copy也能提货。其实功能都是一样的，只是不同船主有不同的发送形式而已。比如telex release, 船主就只是发个电邮给发货人说这个shipment不需要original B/L，有这个email就可以了。必须要注意的是这些形式的B/L是需要另外收费的，有些船主的seawaybill是免费的。

3. B/L不见了怎么办？

不要急、不要慌，你不是唯一一个弄不见的。

第一件事情是务必找清楚，是不是真的不见，如果是在courier的途中也不算不见哦！

如果真的确定不见了，发货人第一件事情就是去报警。和consignment note不同的是B/L是具有法律效益的，因为这个关系到货物的拥有权。所以，先通知船主B/L不见了，然后去报警。拿到police report文件之后，发给船主，要他们补发新的B/L。旧的提单号会在船主的系统里备注B/L不见了，新的提单号是什么，所以即使后来再找到旧的B/L也不能用了。补发B/L也是有费用的，所以务必确保提单没有乱丢乱放。

基本上提单就是这样，如果你对提单还有什么疑问，不要犹豫，可以小窗我，我会尽量回答。email给我也行哦：send2me.bit.of.everything@gmail.com